今回のクルーズ船では、本来スエズ運河とパナマ運河を通る予定でしたが
諸事情で、パナマ運河だけになりましたが
このパナマ運河の通行は、とっても楽しみにしていました。
高低差を、水位を変えなが船を移動させ、大西洋から太平洋へ通り抜けていく
開門式運河です。
でも、不思議じゃありません?
海って繋がっているのに、どおして高低差があるの?
それは、スエズ運河のように海面同士をまっすぐ繋ぐのではなく
内陸にある標高約26メートルの人工湖を経由する「山越え運河」だからなんです。
そもそもパナマ運河は、フランスの企業家グループが運河建設のために
会社を設立して、巨額を投じて工事が始まったのです。
しかし、当時はスエズ運河のように海面レベル方式の設計で
延べ20万人の労働力を動員して進められたのですが、
予想を遥かに超える難工事と疫病などが原因で会社は破綻。
それを引き継いたのがアメリカです。
海面レベル式を捨て、水門式運河の建設に着手
3億7500万ドルの巨費と10年の歳月を費やして
第一次世界大戦勃発の年、1914年に完成しました。
当時の運河の管理・支配は、アメリカにありましたが
運河返還を望むパナマと米国との長期にわたる話し合いの末
1999年12月31日に、パナマへ完全返還されました。
クルーズ船は、いくつかの開門を通り、海抜26mのガトゥン湖に入り





















